美国“密歇根科技”新闻网站8月7日文章，原题：美国汽车研究中心（CAR）报告显示，密歇根州汽车产业单靠关税无法取胜，必须跟上中国速度 就在华盛顿各界为了遏制中国汽车行业强劲发展势头，而继续就有关关税和贸易政策展开辩论之际，聚集在密歇根州安娜堡市的汽车行业高管们表示，北美汽车行业面临的最大挑战或许并非来自遥远的中国，而是就在眼前：学习如何（像中国同行那样）以远比现在更快的速度设计、制造和推出新车型。
这是位于安娜堡市的美国汽车研究中心（CAR）8月6日发布的一份新执行摘要报告的核心结论，而该结论源于今年6月该中心与业内高管和专家开展的一次圆桌讨论会议。
报告认为，“中国速度”绝非仅限于业界泛泛而论的中国企业缩短产品开发周期。相反，与会者将它描述为中国围绕一系列元素构建的一整套完整工业生态系统，包括快速决策、数字工程、垂直整合供应链网络、充裕资金和政府支持政策等。政府出台政策鼓励制造商以前所未有的速度将概念转化为实际生产。
对于仍以通用、福特、斯特兰蒂斯等美国传统车企为制造业经济支柱的密歇根州来说，美国汽车研究中心的报告对“中国速度”的重新定义，也将一个至关重要的问题摆在人们面前：位于密歇根州的美国“汽车之城”底特律能否足够快地适应当前形势，以保持全球竞争力？“我们看到，汽车的开发方式正在发生一种根本性的转变。”美国汽车研究中心总裁兼首席执行官伊丽莎白·科瑞尔表示，“北美地区不需要照搬中国的制造业体系，但必须更加注重减少有关繁琐程序、加快相互协作进程，并投资打造那些将决定下一代汽车领导地位的能力。”
该报告最发人深省的结论之一是，仅靠关税和其他贸易壁垒不足以恢复北美地区在汽车行业曾经具有竞争力的地位。相反，与会者认为，北美地区要大幅提高新车的构思、设计、测试以及将它们推向市场的速度。相关建议包括对标中国汽车制造商和北美新兴车企以采用更高效开发实践等。
为什么中国的汽车行业能以更快速度发展？报告称，中国的竞争优势远不止于相对较低的劳动力成本。与会者表示，得益于政府出台的协调一致的系列产业政策、实现垂直整合的制造体系、本地化的供应链以及精简的决策流程，中国汽车制造商能在比许多传统制造商短得多的时间内推出新车型。
与此同时，中国企业也日益将汽车视为一种技术平台而非“静态产品”。在中国，汽车用户往往可以在购车后通过无线下载来实现汽车的软件更新、获得新的数字功能和性能改进，因此，中国汽车制造商能够持续改进售出的车辆的性能，而无需等待传统的重新设计周期。与许多背负几十年传统制造流程所形成的包袱的老牌车企不同，中国的“造车新势力”从进入市场时就开始采用现代工程技术。
人工智能和机器学习将成为缩短车辆开发周期不可或缺的工具。人工智能并非取代工程师，而是越来越多地被用于分析设计方案、加快仿真模拟、确定制造瓶颈，并改善工程团队内部的决策质量。随着车企竞相推出由软件定义的汽车，那些能够将工程专业知识与人工智能赋能的开发工具成功结合的企业，有望获得显著的竞争优势。
对于密歇根州的汽车制造商而言，该报告还凸显了一个更广泛的现实：与中国的竞赛将不再仅聚焦于劳动力成本高低或产量大小。成功可能越来越取决于哪些公司能更快地作出决策、更高效地开发软件，并以快于全球其他竞争者的速度将新技术推向市场。（作者迈克·布伦南是“密歇根新闻”网站创始人兼首席执行官，王会聪译）
