当下，中国新能源汽车渗透率已连续多个月突破了60%的高位，然而，全球市场的电动化节奏却远不如中国般顺畅，部分国家也陆续推迟了原计划的燃油车禁售路线图。这种跨区域的不均衡，也迫使超豪华跑车阵营重新审视“全面纯电”的路线选择。
在这一行业背景下，作为最早宣布全面电动化的超豪华跑车品牌之一，莲花汽车也公布了最新的“Focus2030”战略。
8月12日，莲花汽车CEO冯擎峰在接受媒体专访时坦言，市场环境的变化要求企业具备更强的战略弹性，在动力路线的选择上，莲花已从过去的纯电路径全面调整为“燃油、混动、纯电”三线并行的多元路线，并规划在短期内实现约60%混动与40%纯电的生产组合。
其中，搭载路遥超级混动技术的For Me车型已在中国上市，并计划于2026年第四季度在欧洲市场启动交付；而正在研发中的下一代超级混动跑车Type 135，则锁定了V8混动系统、千匹以上马力与1.5吨以内的整车重量，预计于2028年量产落地。
“不受控制的马力一文不值”，冯擎峰强调，马力无上限，但物理抓地力有极限，一旦超越这一物理边界，缺乏有效底盘支撑的马力便无法转化为安全的驱动性能。这种工程理念直接体现在了莲花的产品开发逻辑中。以近期开启预售的Emeya 900 GOLD与Eletre 900 GOLD为例，两款车型虽然搭载了905匹马力与985牛·米的双电机系统，但其核心性能标杆并非单纯的动力数值，而是包含十活塞碳陶瓷制动系统、主动气坝、主动后扩散器及48V主动稳定杆在内的全套赛道级装备。
其中，Emeya在雪邦F1赛道创下了2分20秒317的量产电动车最快圈速，而交付给用户的量产车与赛道打破纪录的车辆保持了完全一致的技术装备。
高成本是超豪华品牌在电动化转型中面临的最大痛点。以往动辄数十亿乃至百亿元级的电子电气架构研发开支，仅靠每年数万台的跑车销量极难完成成本摊销。在这点上，莲花与吉利控股集团的深度协同提供了独特的商业样本。通过共享吉利的高阶电子架构与智能座舱体系，莲花极大地降低了软件研发的成本；与此同时，莲花将其七十余年积累的空气动力学、底盘调校算法及轻量化材料工艺反哺吉利体系，形成了集团内部技术资产的双向流动。
短评
莲花汽车的Focus2030战略，试图证明超豪华跑车品牌的转型，电动化只是一方面，更要将传统赛道调校底蕴与智能化、高效率供应链进行深度重构，这，也是汽车行业在后电动化时代的一种新尝试。
封面新闻记者 刘念
