（来源：连线新能源NELinked）
近日，大众集团官宣开启全方位深度改革，为应对百年以来最严峻的行业动荡与经营危机，集团正式落地系统性降本自救方案，计划至2030年在德国本土累计优化约5万个工作岗位，搭配产能收缩、产品线精简、资源重构等多重举措，全面扭转经营承压局面，为电动化、智能化转型筑牢资金与运营根基。
据大众集团首席执行官、管理董事会主席奥博穆公开表态，当前大众集团深陷发展困境，正遭遇品牌百年发展历程中最严重的行业动荡，原有经营与发展模式已无法适配当下市场竞争格局，迫切需要通过结构性改革破解困局。此次敲定的降本改革计划覆盖集团全业务板块，裁员优化范围涵盖大众乘用车、奥迪、保时捷三大核心品牌及旗下软件子公司CARIAD，是大众集团有史以来规模最大的一次内部架构调整。
针对市场关注的裁员举措，大众官方明确摒弃大规模强制解雇模式，坚持人性化人员优化原则，主要通过自愿离职、提前退休、人员自然流失三大方式完成岗位缩减。据悉，截至2026年年中，集团已有约2.8万名员工签署自愿离职协议，人员优化工作稳步推进。按照规划，2026年内大众将优先完成1.9万个岗位优化目标，为后续阶段性改革落地奠定基础，整体5万岗位精简工作将在2030年前有序收尾。
人员优化之外，大众同步启动全球产能与产品体系的大幅精简。数据显示，集团将把全球汽车年产能从1200万辆压缩至900万辆，削减300万冗余产能，精准化解产能过剩难题。在产品端，集团将全面精简产品线，淘汰大量低收益小众车型，最高砍掉半数在售车型，同时降低整车配置复杂程度，杜绝重复研发造成的资源浪费，将核心资源集中投向高回报产品与前沿技术研发，彻底告别过去“规模至上”的发展模式，转向“效益优先”的经营策略。
此次大刀阔斧的改革，源于大众持续低迷的盈利水平与严苛的转型压力。目前大众集团营业利润率仅维持在3%-4%，管理层直言，这一盈利水平无法支撑电动化、智能化领域的长期持续研发投入，唯有彻底重构成本结构，才能保障企业未来技术迭代与战略转型的资金供给。
工厂端的调整成为本次改革的重要难点与焦点。奥博穆证实，集团目前尚未正式作出关闭工厂的最终决议，但经过全面评估，大众埃姆登、汉诺威、茨维考三大本土生产基地，以及奥迪旗下内卡苏尔姆工厂，大概率无法在2030年后实现盈利，四座核心工厂均面临淘汰或全面转型的风险。在此之前，大众已完成透明工厂的关闭工作。业内分析指出，工厂关停与重组落地难度极大，不仅涉及巨额资产调整，还将面临德国金属行业工会（IG Metall）的强力阻力，同时德国监事会包含大量工会、地方政府代表，整套重组方案需经过多轮谈判博弈，最终落地规模与节奏仍存在一定变数。
对于此次危机的成因，奥博穆在集团内网公开访谈中总结为多重内外因素叠加。外部市场层面，中国新能源车企的强势崛起，持续冲击大众全球市场份额，成为集团最核心的外部竞争压力；同时，美国对华及欧洲汽车产业关税壁垒、全球供应链波动、欧洲能源成本攀升、日趋严苛的行业监管政策，多重压力叠加持续加重企业经营负担。内部层面，大众产能错配问题凸显，仅欧洲区域每年就存在50万辆产能冗余，传统燃油车产能与当下市场需求严重脱节，产能利用率持续偏低，进一步压缩盈利空间。
大众的深度自救并非个例，而是整个欧洲传统车企深陷转型困境的缩影。当前全球汽车行业已迎来电动化、智能化的颠覆性变革，行业竞争逻辑彻底重塑，传统车企依靠规模扩张、多品牌、多车型抢占市场的旧模式已然难以为继。从盲目追求销量规模，转向聚焦盈利质量、优化经营效率，已成为全球传统车企突围的共同选择。
业内专家表示，大众此次5万岗位优化、产能收缩、产品精简的全方位改革，既是企业应对短期经营危机的自救举措，也是适配新能源时代行业竞争格局的长期战略调整。后续改革的落地效果，不仅将决定大众集团未来数年的发展走向，也将为全球传统车企的电动化转型、降本增效改革提供重要参考样本。
