数据显示，今年5月，中国自主品牌汽车在欧洲市场的单月新车注册量占比突破12%，历史上首次超越日系车企。与此同时，面对欧盟拟设立的多重政策限制，以及电动汽车反补贴关税，中国汽车工业的出海模式正经历着从单纯整车出口到深层产业落地的转型。
这场竞逐中，一项开创性的产能合作模式打破了传统的重资产建厂范式。7月23日，吉利汽车控股有限公司与福特汽车公司在西班牙瓦伦西亚正式签署协议，双方将在此成立合资公司—吉利全资附属公司以2.21亿欧元（约合17.65亿元人民币）收购福特西班牙目标公司34%的股权，福特持有其余66%股权。根据官方规划，合资公司将于2027年上半年投入运营，首款新车计划于2028年正式下线。
该项合作的核心创新之处在于其轻资产运营范式。作为欧洲规模最大的汽车制造基地之一，福特瓦伦西亚工厂年产能高达约50万辆，然而随着欧洲传统燃油车市场的持续缩减，该工厂长期面临产能利用率严重不足的现实挑战。通过将过剩的高标准制造产能注入新合资实体，吉利无需耗费巨资在欧洲进行长周期的土地购置与厂房建设，即可直接获得高精度的本地制造基础设施；而福特则得以借此平摊工厂巨额的固定运营成本，显著提升产能利用率和供应链效率，维持当地高技术就业岗位。
这种跨国车企出场地与既有产能，中国车企带入资金、电动化技术与供应链效率的混合共生模式，标志着全球汽车产业竞争范式正在发生本质重构。在瓦伦西亚工厂的未来规划中，双方将共同研发与制造，吉利计划投产两款纯电动车型，福特则将推出包括三款多能源动力车型及一款联合开发的跨界车。这不仅改变了以往跨国车企向中国市场单向输出技术与生产资质的合资模式，而且开创了中国车企利用跨国巨头海外闲置制造资源实现反向融合与本地合规的新路径。
对于正在提速全球化进程的中国汽车工业而言，这一模式不仅规避了漫长的基建周期与高昂的初期投资风险，更直接打通了欧洲本地化的供应链网络与法规合规通路。2026年上半年，吉利汽车海外销量达到47.4万辆，同比暴增158%；全集团上半年总销量达193.48万辆，其中新能源车渗透率提升至56.9%。通过与福特在西班牙组建产能共享合资公司，吉利能够精准绕过贸易保护政策引发的壁垒，实现从产品出海向本地化产业深耕的战略升级。
随着全球汽车产业链条深刻重组，这种高度注重投入产出比、兼顾合规安全与本土就业利益的轻资产合作范式，正逐步成为中外汽车产业在新能源时代实现协同互利的最优选择之一。
封面新闻记者 刘念
